Cara Berjalan Perahu Kembar Sekrup Anda Seperti Pro

Dari semua manuver yang dilakukan Kapten, mungkin yang paling berguna dan sering diulang adalah menggerakkan pembuluh sekrup kembarnya ke samping. Dan salah satu kepuasan terbesar datang ketika seorang penonton membuat komentar tentang busur atau pendorong tegas hanya untuk menemukan kapal yang hanya terpeleset ke samping dengan begitu cerdas, tidak memiliki pendorong sama sekali. Kebanyakan perahu sekrup kembar mampu melakukan manuver ini setidaknya sampai taraf tertentu. Berikut ini adalah teknik sederhana yang dapat Anda gunakan untuk menguasai prosedur yang tampak profesional ini.

Visualisasi Pertama: Ketika Anda memutar kemudi ke Port dengan daya di depan, Anda benar-benar mengatakan buritan untuk pindah ke Starboard, karena pencucian prop sebenarnya mengalir melawan kemudi dan mendorongnya dan kapal-kapal buritan ke arah itu. Saat memutar kemudi ke Starboard dengan daya di depan, buritan bergerak ke Port. Sekarang, bayangkan bahwa seseorang berdiri di belakang Anda dengan kedua tangan di kedua saku jeans Anda dan Anda sedikit condong ke depan. Jika mereka menggerakkan ujung belakang ke kanan sambil mendorong Anda maju, efeknya adalah Anda belok ke kiri. Gerakkan bagian belakang ke kiri dan Anda belok ke kanan.

Sederhana, begitulah cara Anda mengarahkan ketika pergi ke depan. Catatan; Anda dapat mengemudikan perahu sekrup kembar dengan satu mesin saja, jika Anda ingin pergi ke Port, hanya menggunakan prop Starboard, dan putar kemudi ke Port dan gerakan buritan ke Starboard relatif cepat. Untuk beralih ke Starboard, putar kemudi ke Starboard, (kemudi benar-benar berubah menjadi Port), libatkan port prop dan buritan bergerak ke Port. Sederhana, tetapi penting bahwa Anda memahami prinsip ini, khususnya tingkat yang lebih kasar yang Anda terapkan, yang lebih dramatis adalah gerakan buritan. Kesimpulan: Kemudi mengayunkan buritan berlawanan dengan arah Anda memutar kemudi.

Visualisasi Kedua: Sekali lagi seseorang memiliki tangan mereka di saku belakang Anda dan Anda sedikit membungkuk. Sekarang bayangkan bahwa masing-masing tangan mereka sebenarnya baling-baling. Jika mereka menekan pipi kanan Anda, (Starboard propulsion ahead), dan tarik pipi kiri Anda, (Port propulsion astern), ia mengayunkan kepala Anda, (busur) ke kiri. Ini disebut sebagai persimpangan transmisi, satu di depan dan satu lagi. Kesimpulan: Crossing transmisi mengayunkan busur ke sisi gigi mundur.

Sekarang ingat, kemudi berada di belakang props dan kapal-kapal buritan berayun adalah hasil dari air mendorong ke arah kemudi ketika alat peraga yang bergerak maju. Ketika terbalik, kemudi hanya memiliki sedikit efek pada buritan, kecuali jika ada sternway yang dikembangkan untuk mendorong kemudi. BEGITU:

Orang di belakang Anda menekan pipi kanan Anda, (Starboard forward), menarik pipi kiri Anda, (Port reverse), sambil mengayunkan bagian belakang ke kanan, (kemudi ke Port). Hasil: pergantian yang sangat dramatis ke Pelabuhan. Manuver ini bersama dengan mencekik mesin masing-masing dengan bijaksana dapat menghasilkan mengubah kapal dengan panjangnya sendiri. Port prop menarik busur ke Port, prop Starboard mendorong haluan ke Port, dan Starboard prop wash memukul kemudi Starboard mendorong buritan ke Starboard membuat kapal berbelok sangat erat ke Port, kemudi Port memiliki sangat sedikit jika ada efek karena tidak ada sternway yang cukup berkembang karena dorongan Starboard ke depan.

Putar kemudi ke Starboard, sekarang prop Starboard mencuci terhadap kemudi mendorong buritan ke sisi port, sementara kombinasi Port reverse dan Starboard ke depan mendorong dan menarik haluan ke sisi pelabuhan. Hasil: seluruh kapal bergerak ke samping ke Pelabuhan.

Balikkan Starboard, teruskan Port dan putar kemudi ke Port, kapal akan bergerak ke Starboard.

Orang dengan tangan mereka di saku Anda dapat mensimulasikan manuver ini sangat grafis.

Ringkasan: Balikkan sisi yang ingin Anda lewati, maju ke sisi lain dan putar kemudi ke samping pada gigi depan. Sempurnakan manuver dengan menyesuaikan throttle dan tingkat kemudi.

Sekarang berlatih. Disarankan agar Anda membawa bejana Anda ke dalam air terbuka dan memperbaiki titik-titik depan dan belakang kapal Anda sebagai titik referensi, dan berlatih berulang-ulang sampai Anda menemukan 'titik yang manis' untuk perahu Anda. Mungkin menemukan pelampung atau objek mengambang lain untuk berlatih di dekat sehingga Anda dapat mengembangkan keterampilan Anda. Ingat bahwa semua kapal agak bervariasi tergantung pada kedalaman lunas, lunas atau apakah alat peraga sebagian tertutup dalam terowongan. Kebanyakan perahu akan membutuhkan sedikit penyesuaian pada prosedur di atas. Mulailah dengan penggerak menganggur dan berlatih, berlatih, dan berlatih. Sebelum Anda tahu, Anda akan berjalan seperti seorang profesional. Sementara teman-teman Anda di marina akan bertanya-tanya, "Di mana pendorong Anda?"

Prosedur Balancing Perahu Prop

Baling-baling Perahu menggabungkan banyak fungsi penting dalam sebuah perahu. Ini menggabungkan fungsi transmisi, roda dan ban ketika disamakan dengan mobil. Balancing kapal penyeimbang sangat penting untuk memperpanjang umur baling-baling dan mesin dan untuk mengurangi kebisingan mesin.

Untuk menyeimbangkan prop perahu, seseorang membutuhkan sarung tangan kulit, kacamata, respirator, tanah liat pemodelan, penyeimbang baling-baling kapal yang baik, berkas logam, roda karbida hijau, amplas halus atau drum pengamplasan, amplas amplas 320, balok kayu, stroboscope, diminyaki senyawa polishing amplas dan baling-baling.

Langkah pertama dalam menyeimbangkan prop kapal adalah melindungi diri sendiri sebelum memulai proses. Sarung tangan, kacamata dan respirator harus dipakai.

Langkah kedua adalah mengoreksi keseimbangan dimensi baling-baling. Ini dilakukan dengan membuat baling-baling baling-baling dengan ukuran yang sama. Untuk melakukan ini, pisau harus ditekan ke dalam tanah liat pemodelan untuk mendapatkan cetakan ukuran yang tepat. Menggunakan berkas logam atau roda karbida, semua pisau harus diisikan agar sesuai dengan cetakan. Setelah ukuran yang benar tercapai, tepi harus dibuat halus menggunakan drum pengamplasan atau amplas. Sudut halus harus mengarah ke tepi jejak pisau.

Langkah selanjutnya dalam menyeimbangkan prop kapal adalah untuk mencapai keseimbangan statis baling-baling. Untuk hasil yang akurat, penyeimbang baling-baling harus digunakan. Menyeimbangkan statis memastikan bahwa semua bilah memiliki berat yang sama. Jika satu pisau lebih tebal dari yang lain, ketebalan harus dihilangkan dengan menggunakan balok kayu keras dan amplas amplas 320. Ketebalan pisau dari atas ke bawah juga harus sama. Menempatkan pisau berdampingan pada penyeimbang prop akan memberi petunjuk tentang pisau mana yang lebih tebal. Pisau yang lebih tebal akan turun ke sisi keseimbangan.

Keseimbangan putaran harus dikoreksi sebagai langkah berikutnya. Prop harus ditempatkan pada keseimbangan dengan stroboscope. Prop harus diputar untuk melihat apakah ada ketidakberaturan dalam siklus pemintalan. Bilah yang lebih berat akan berada di sisi luar goyangan dan ini akan menunjukkan bahwa pemintalan tidak seimbang. Mengurangi berat pisau agar sesuai dengan yang lain menggunakan amplas yang diminyaki sampai halus akan memperbaiki keseimbangan pemintalan. Ulangi pemintalan sampai tidak ada goyangan dan prop berputar dengan benar dalam lingkaran.

Langkah terakhir dalam menyeimbangkan prop kapal adalah memoles prop. Prop harus dipoles hingga bersinar tinggi menggunakan senyawa polishing berbasis lilin yang baik. Ini akan meningkatkan daya tahan airnya dan akan menghilangkan grit atau potongan logam yang tersisa oleh proses pengarsipan dan pengamplasan. Mereka juga memiliki permukaan yang lebih halus setelah mantel atau dua cat ketika mereka mencengkeram air.

Balancing kapal penyeimbang harus dilakukan secara berkala untuk meningkatkan kinerja dan untuk mengurangi keausan peralatan. Sebuah prop perahu yang seimbang sangat penting untuk balap atau speed boating.

Bagaimana Mengukur Diameter Perahu Prop

Untuk baling-baling untuk memberikan kesesuaian pada perahu, itu harus dari diameter yang benar. Ketika prop tidak membantu perahu untuk mencapai kinerja optimalnya, peningkatan atau penurunan diameter akan memecahkan masalah dan memberikan peningkatan kinerja. Diameter yang benar akan tergantung pada panjang perahu, berat kapal ketika setengah dimuat, dan maksimum yang diizinkan putaran mesin dan perencanaan atau perpindahan air yang disebabkan oleh pergerakan perahu. Diameter ini juga berguna untuk menentukan area disk dan rasio area disk.

Diameter prop yang ideal biasanya dicap pada sisi hub yang terdekat dengan lubang poros prop. Akan ada dua angka yang diberikan. Angka pertama adalah diameter prop. Misalnya jika angka yang diberikan adalah 12×11, diameter akan menjadi tokoh pertama dalam kasus ini-12.

Metode sederhana untuk mengukur diameter prop adalah menggunakan pita pengukur. Jarak antara tepi pisau dan garis tengah lubang poros harus diukur untuk memberikan jari-jari. Mengalikan jari dengan dua akan memberikan diameter prop. Pandangan umum adalah bahwa jika diameternya besar, kinerjanya lebih baik. Ini tidak selalu terjadi. Bagian bawah bodi lambung dapat menciptakan keterbatasan pada kinerja kapal berdasarkan diameter prop.

Metode lain untuk mengukur diameter keseluruhan adalah untuk mengukur lingkaran yang mengelilingi pisau baling dari ujung ke ujung. Ketika baling-baling peningkatan diameter dipasang di perahu, itu meningkatkan torsi untuk berjalan pada kecepatan tertentu. Propeller tersedia dengan diameter yang biasanya dalam satu increment. Oleh karena itu semua pengukuran harus dilakukan dalam inci.

Diameter Hub adalah diameter lain yang mempengaruhi ukuran dan kinerja baling-baling. Diameter hub diukur dengan mengurangi dua kali panjang baling-baling dari akar pisau ke ujung.

Penggunaan perahu merupakan pertimbangan penting ketika meningkatkan atau menurunkan diameter prop perahu. Perahu yang membawa atau menarik beban berat atau digunakan untuk berlayar dengan santai membutuhkan alat peraga dengan diameter besar. Kapal pesiar, ponton, dan beberapa perahu nelayan adalah contoh perahu yang membutuhkan alat peraga dengan diameter besar. Baling-baling berdiameter besar memberikan dorongan yang lebih besar untuk kapal-kapal kecepatan lambat. Untuk kapal berkecepatan tinggi yang digunakan untuk balap atau bentuk rekreasi lainnya, prop dengan diameter kecil lebih efektif. Untuk air yang lambat atau tenang di danau dan sungai, alat peraga berdiameter besar memberikan kinerja yang baik. Untuk lautan tinggi alat peraga berdiameter kecil berperforma lebih baik.

Mengikuti spesifikasi pabrikan dalam manual untuk diameter terbaik untuk prop untuk mesin dari manual adalah metode lain untuk mendapatkan diameter prop berperforma terbaik.

Diameter prop adalah ukuran penting yang mempengaruhi baling-baling sempurna yang cocok untuk kinerja kapal yang optimal.

Alat Kalkulator Propeller Untuk Perahu Anda

Kalkulator baling-baling adalah perangkat lunak online yang membantu Anda menentukan diameter dan pitch yang ideal untuk aplikasi berperahu tertentu. Dengan memasukkan informasi mesin kapal Anda, hasil kinerja yang diinginkan, dan total wieght prop akan direkomendasikan kepada Anda. Ada juga kalkulator yang menghitung kekuatan bahwa setiap putaran baling-baling akan memberikan perahu.

Perangkat lunak yang tersedia untuk menghitung pitch atau diameter alat peraga dilengkapi dengan basis data terintegrasi yang telah ditetapkan. Mereka menghitung kecepatan, slip, pitch, rpm dan rasio gigi penggerak setelah informasi yang diperlukan dimasukkan ke bagian query. Perangkat lunak ini memiliki opsi 'Bantuan' yang berguna dan laporan yang diberikan oleh kalkulator dapat dicetak.

Kalkulator menghitung persentase atau persyaratan untuk semua jenis baling-baling. Perhitungan dapat diperoleh untuk motor tempel dan motor dalam, motor bensin dan diesel, mesin 2 langkah dan 4 langkah, 3 blade, 4 blade dan lima blade props, stainless steel dan aluminium props dan untuk berbagai jenis perahu seperti aluminium. kapal datar, kapal penjelajah, kapal cepat, pemain ski, perahu nelayan dan perahu ponton.

Berbagai pengukuran yang disediakan oleh kalkulator ini termasuk ukuran baling-baling, pengaturan pitch, peruncingan poros, perhitungan slip dan kecepatan, rasio gir dan rpm baling-baling. Kalkulator adalah metode perhitungan modern yang berguna dengan akurasi mendekati sempurna. Karena kalkulator adalah perangkat lunak komputer, perhitungan bersifat otomatis dan mudah digunakan. Membaca digital di kalkulator telah membuat kalkulator lebih ramah pengguna. Mereka membantu memberikan informasi yang tepat tentang ukuran dan kinerja baling-baling.

Alat baling-baling lain yang bermanfaat adalah scan Propeller. Ini adalah sistem pemeriksaan propeller berbasis komputer. Pemindaian mengurangi waktu yang dihabiskan dalam mendiagnosis masalah kinerja baling-baling. Masalahnya cepat terdeteksi dan prop dapat dimodifikasi atau diperbaiki secara akurat. Pemindaian memberikan pembacaan yang akurat dari masalah dan ini membantu untuk memperbaiki getaran dan slippage saat memperbaiki prop.

Alat-alat yang diperlukan untuk menghapus dan memperbaiki alat peraga adalah obeng, ratchet, palu dan banyak alat otomotif lainnya. Penting untuk menjaga cadangan cadangan untuk kemungkinan tabrakan dengan rintangan bawah air dan mempelajari dasar-dasar penggantian prop sebagai tindakan pengamanan. Sepasang sarung tangan karet diperlukan saat menangani baling-baling kapal karena baling-balingnya bisa sangat tajam.

Era digital telah berdampak pada industri prop kapal dan banyak kalkulator digital dan alat otomatis tersedia untuk membantu pelaut memilih baling-baling yang tepat untuk kebutuhan unik mereka, mendiagnosis masalah dan memperbaiki baling-baling dengan akurasi yang tinggi. Untuk memperbaiki dan mengganti baling-baling, alat otomotif tradisional adalah yang paling efektif. Namun, para ahli percaya bahwa alat peraga tidak boleh diperbaiki oleh boater. Teknisi ahli akan memiliki keahlian dan pengalaman dalam memperbaiki baling-baling untuk spesifikasi yang tepat. Boaters harus membawa baling darurat cadangan dengan konfigurasi yang sama seperti baling-baling yang digunakan dan mengganti baling-baling daripada mencoba memperbaiki baling-baling.

Baling-baling memiliki spesifikasi perhitungan komputer yang tepat dan dipasang secara hati-hati dengan peralatan tradisional untuk spesifikasi di manual mesin akan memberikan jam propulsi yang sangat baik untuk kapal.

Memahami Torsi Perahu Prop

Sebuah perahu didorong oleh tenaga kuda. Untuk mendorong perahu, tenaga kuda diubah menjadi gaya puntir. Gaya puntir ini adalah torsi pendorong perahu. Gaya puntir ini adalah gaya yang memutar baling-baling.

Torsi maksimum sebagian besar mesin kapal terjadi di bawah RPM maksimum yang ditentukan dalam manual mesin. Ini biasanya menimbulkan masalah ketika memilih prop. Baling-baling dipilih sehingga mesin berjalan mendekati RPM yang ditentukan. Torsi biasanya 50 persen dari RPM pada mesin kecepatan tinggi. Torsi propeler yang ideal harus sekitar 70-85 persen dari RPM atas mesin. Ini akan memberikan efisiensi yang lebih besar, kecepatan, dan efisiensi bahan bakar dan meningkatkan umur panjang mesin.

Ketika baling-baling tunggal digunakan untuk menggerakkan perahu ada reaksi torsi antara prop dan lambung. Reaksi ini disebut torsi heeling. Ketika baling-baling bergerak dalam satu arah, itu menyebabkan torsi yang sama dan berlawanan dalam arah putaran baling-baling. Hal ini menyebabkan lunas untuk tumit atau miring menjauh dari arah di mana baling-baling berputar. Perahu besar memiliki dua baling-baling untuk mengurangi gerakan. Baling-baling kanan adalah tangan kanan sedangkan baling-baling kiri. Lambung dan jenis perahu berdampak pada torsi kapal yang berputar-putar.

Torsi menyebabkan perahu bergulir. Ketika baling-baling berputar searah jarum jam, air menahan gerakan prop arah jarum jam. Ketika air menolak rotasi searah jarum jam, perahu berguling sedikit ke arah yang berlawanan, berlawanan arah jarum jam atau turun di sisi kiri port dan naik di sisi kanan kanan. Untuk mengimbangi ketidakseimbangan ini, kursi pengemudi di atas kapal ditempatkan di sisi kanan atau kanan kapal. Perahu yang berbeda berguling dengan cara yang berbeda saat mereka bereaksi terhadap torsi baling-baling. Membahas kebutuhan masing-masing boater dengan produsen atau dealer akan membantu boater mendapatkan baling-baling dengan torsi prop ideal untuk jenis penggunaan, perahu dan mesin.

Ketinggian di mana motor ditempatkan pada transom berdampak torsi baling-baling. Jika motor ditempatkan terlalu rendah pada transom, ketinggian motor pada transom adalah alasan mengapa perahu bergerak tanpa arah yang tepat ketika boater melepaskan kemudi. Jika motor ditempatkan terlalu rendah pada transom, torsi prop kapal menarik perahu di satu sisi. Jika mesin ditempatkan terlalu tinggi pada transom maka torsi berkurang. Torsi tidak akan cukup untuk membantu kemudi perahu.

Ketika sebuah perahu bergerak di ruang terbatas, torsi adalah faktor penentu utama dari kinerjanya. Torsi mempengaruhi gerakan menyamping dari sebuah perahu. Ketika perahu sedang berlabuh, torsi yang benar diperlukan untuk akurasi yang lebih besar dalam kemudi.

Memahami torsi membantu pelaut menangani masalah keseimbangan abnormal di kapal tetapi membuat penyesuaian yang diperlukan untuk mengimbangi ketidakseimbangan yang disebabkan oleh torsi.